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6月3日，環保部發布《中國機動車環境管理年報(2017)》（以下簡稱“年報”），對2016年全國機動車環境管理情況進行了詳細披露。
年報顯示，我國已連續8年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物、水箱水光化學煙霧污汽車空氣芯染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。年報指出，2016年，全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，比2015年削減1.3%。
國一前和國一標準汽車
占汽車排放總量約一半
環保部大氣環境管理司司長劉炳江介紹，據年報統計，我國機動車保有量持續增長。201斯柯達零件6年，全國機動車保有量達到2.95億輛，比2015年增長8.1%，汽車零件報價其中，新能源汽車保有量達到101.4萬輛。
在納入年報統計的2.76億輛機動車中，國一前標準的汽車占1.0%，國一汽車零件貿易商標準的占5.4%，國二標準的占6.4%，國三標準的占24.3%，國四標準的占52.4%，藍寶堅尼零件國五及以上標準的占10.5%。
劉炳江說，監測表明，隨著機動車保有量快速增加，我國部分城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。北京、天津、上海等15個城市大氣細顆粒物（PM2.5）源解析工作結果顯示，本地排臺北汽車零件放源中移動源對細顆粒物濃度的貢獻范圍為13.5%~41.0%。
年報指出，2016年,全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，比2015年削減1.3%。其中，汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的一氧化碳和碳氫化合物超過80%，氮氧化物和顆粒物超過90%。德系車材料分別為：一氧化碳（CO）3419.3萬噸，碳氫化合物（HC）422.0萬噸，氮氧化物（NOx）5汽車材料77.8萬噸，顆粒物（PM）53.4萬噸。
德系車零件不僅如此，油氣分離器改良版汽車對上述四項污染物的排放量仍在逐年增加。2011~2016年，全國汽車四項污染物排放量由3770.6萬噸增加到3939.3萬噸，年均增長0.9%。
值得注意Audi零件的是，我國國一前標準和國一標準的汽車僅占總量的6.4%，但是，對一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物的排放量，卻分別占汽車排放總量的53.8%、54.8%、41.3%、65.2%。
對此，中國環境科學研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣表示，近Skoda零件幾年，國家主要是加強黃標車的淘汰工作，基本淘汰完成，但對國一標準的汽車淘汰工作尚未大范圍展開，目前僅北京等有限的幾個地方在做。
“對國一標準的汽車淘汰阻力會很大，首先在法律上的依據不足。如果不給予財政補貼的話，淘汰推進會很困難。但是，如果要給予財政補貼，又會給地方政府帶來財政壓力。”岳欣認為，汽車零件嚴格意義上說，國一標準的汽車并非是超標車，淘汽車機油芯汰工作需要逐步推進。
新增機動車
仍將帶來壓力
數據顯示，2011~2016年，全國機動車保有量從2.08億輛增加到2.76億輛，年均增長5.8%。其中，汽車保有量的福斯零件年均增長達到14.8%。
在機動車污染物排放中，柴油車和重型車成為排放大戶。去年，全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過90%。
同時，非道路移動源排放對空氣質量的貢獻也不容忽視。2015年，工程機械保有量690.8萬臺，農業機械柴油總動力近9.0億千瓦，船舶保有量16.6萬艘，飛機起降856.6萬架次。非保時捷零件道奧迪零件路移動源排放二氧化硫（SO2）84.4萬噸，碳氫化合物70.4萬噸，氮氧Benz零件化物563.9萬噸，顆粒物47.2萬噸；其中氮氧化物和顆粒物排放量接近于機動車。
年報指出，當前，我國移動源污染日益突出，已成為空氣污染重要來源。特別是北京和上海等特大型城市以及東部人口密集區，移動源對PM2.5濃度的貢獻高達20%~40%。在極端不利條件下，貢獻率甚至達到50%以上。
據測VW零件算，未來5年我國還將新增機動車1億多輛，工程機械160多萬輛，農業機械柴油總動力1.5億多千瓦，車用汽柴油1億~1.5億噸，由此帶來的賓利零件大氣環境壓力巨大。
岳欣認為，水箱精未來在柴油車、重型車和工程機械等非道路移動源排放汽車冷氣芯的控制汽車材料報價上都應該是重點，但汽油車的排放問題也不能忽視。“需要全面發賓士零件力，否則在別的污染源控制越來越Porsche零件好的情況下，汽油車的污染問題會開始凸顯。”
劉炳江表示，環保部將切實加強汽車零件進口商機動車生產、使用、淘汰BMW零件等全過程環境監管，同時協調配合有關部門，從行業發展規劃、Bentley零件城市公共交通、清潔燃油供應等方面采取綜合措施，臺北汽車材料推進“車、油、路”同步，大力防治機動車污染物排放對大氣環境和人民群眾健康的影響。（每日經濟新聞）
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