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AP600和AP1000的設計已通過美國核監管委員會的審評。
ii）EPR歐洲壓水箱精水堆核電廠是通過對現有技術較為成熟的壓水堆加以改進。基本上仍然沿用能動的安全系統，增加其臺北汽車材料冗余度；降低Skoda零件燃料棒的線汽車機油芯功率密度，提高安全余量；加大單機組容量，電功率達到1500-1600MWe，以降低單位功率造價；并采取相應的嚴重事故預防和緩解德系車材料措施，其特點如下：
簡化冗余的安全系統結構。安全系統采用n+2的概念，4系列的安注系統，安全汽車冷氣芯殼內設置硼化水儲存水箱水箱水，余熱派出系藍寶堅尼零件統與低壓安注系統組合在一起。雙層安全殼。內層為金屬襯里預應力鋼筋混凝土安全殼，外層為鋼筋混凝土安全殼，兩奧迪零件層之間設有過瀘排放系統，以防止安全殼超壓，并保護環境。限制嚴重事故后果的設計。在穩壓器頂部設有專門的卸壓閥，汽車零件進口商其卸壓能力可保證一次側快速減壓至5bar,以防止嚴重事故情況下高壓熔堆。堆芯熔融物擴散及捕集，用以在堆芯熔融物在壓力容器外擴展時，收集熔融物，并轉運至熔融物冷卻區（堆芯捕集器），其下部有循環冷卻水通道，用以保護核島基礎底板；換料水箱中的水靠重力注入熔融物，使其冷卻固定。安全殼內裝有氫復合器，以便在任何時候使氫的平均濃度保持在10%以下，從而避免發生氫爆的危險。第一座EPR核電廠已在芬蘭奧爾基洛托（Olkiluoto 3）建造，原計劃在2009年春季進入調試，現整個計劃已推遲。
iii）APWR和APWR+（USAPWR）是日本三菱公司與美國西屋公司合作開發的新斯柯達零件一代壓水堆核電廠。APWR同樣是通過對現有四環路壓水堆核保時捷零件電廠進行Audi零件優化改進，采用257個17×17的燃料組件，電功率為1530MWe，其主要特點如下：四個系列專設安全系統。APWR將應急堆芯冷卻系統和安全殼噴淋系統均設計成4×50%的機械系列，并將出水管線直接注入壓力容器。換料水池設置在安全殼內；安注箱經優化設計，將加大注水范圍，以滿足早期迅速大量注入冷卻汽車材料報價水，盡早再淹沒堆芯；及至堆汽車材料芯再淹沒后，以較小流量長期注水使堆芯冷卻下來。
APWR準備在敦賀3、4建造。
APWR+是在APWR基礎上進行改進，將燃料組件有效長度從3.7米增加到4.3米，核電廠的電功率增加到1750MWe,換料周期為24個月，可利用率的目標為95%。與APWR相比，APWR+有VW零件下列特點：將堆芯核儀表改成從反應堆上汽車零件報價部插入方式，取消下部儀表管座。安全系統的特點是利用蒸汽發生器二次側卸壓，以導出衰變熱；同時使得系統壓力可以快速下降，減少一次側的失水。由于一次側壓力在堆芯有水覆蓋的情況下，降到低壓安注泵接入壓力，因此可以取消高壓安注Bentley零件泵。此外，在大破口汽車空氣芯失水事故時，一回路系統被低壓安注泵注入的大量水淹沒，破口出來的蒸汽被回路淹沒水凝結，其結果有可能導致取消安全殼噴淋系統。鑒于換料水池位于安全殼運轉層上，即使低壓安注泵實效，換料水池的水亦能依靠重力非能動地流入堆芯。安全殼通風系統的冷卻水源采用多樣化設計，以提高其可靠性。在主蒸汽管道破裂時，為了保證堆芯硼酸的注入，硼酸BMW零件注入箱利用減壓沸騰原理維持硼注入箱壓力，非能動地注入堆芯。
APWR+預計2007年報美國核監管委員會審批。
iv）APR1400是在韓國標準兩回路壓水堆核電廠（KSNP）的基礎上發展起來的，電功率1450MWe，韓國標準核電廠的原型設計是《系統80》，APR1400則相當于《系統80+》安全注入德系車零件系統采用4系列反應堆直接注入方式；并通過安裝在安注汽車零件貿易商箱內的流量調節設備,在發生失水事故時，調節安注流量Benz零件，有效地利用冷卻水。采用安全殼內設置換料水池，將穩壓器排放管路連接到換料水池，以及非能動氫復合器，熔融物堆內滯留及堆外冷卻等緩解嚴重事故措施。韓國油氣分離器改良版計劃在2010年后興建四座APR1400。
v）IRIS堆型即“國際創新保安反應堆”（InternaPorsche零件tional Reactor Innovative and secure）,是由美國、英國、日本、意大利等的工業界，研究院所和高等院校共同推出的一種模塊式一體化壓水反應堆，其特點是將反應堆堆芯和蒸汽發生汽車零件器、主泵等一并放置于一個壓力容器內，這些設備之間沒有管道聯接，從而消滅了傳統壓水堆由于主管道破裂而發生“失水事故”的可能，再加上它設有高度非能動熱輸出能力的安全系統，又有能耐嚴重事故下壓力值的壓力容器和球形安全殼，因而使大量放射性釋放環境幾乎不可能，可能不需廠外應急。堆芯核燃料一次裝料可連續運行4賓士零件年乃至8年而不需換料，這就有利于防止核擴散，且高放射性廢物量也大大減少。這些實際上已在相當程度上符合第四代核電機組的要求，故有的專家認為，IRIS堆可以說是屬于第四代的，或是介于第三代與第四代之間的。 由于一體化，整個核蒸汽供應系統均在一個壓力容器內，故可以在設備制造廠內把它作為一個模塊制造完成后運往工地安裝，以縮短工期。但由于壓力容器不能過大，每個模塊的功率也受限不能大，一臺北汽車零件般電功率只300MW左右,故其經濟性如何,還是問題。這種創新型的反應堆必福斯零件有一系列的技術難點需要解決，故有必要建原型堆考驗后，才能商用建造。
②先進沸水堆核電廠
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