王雄 中國鐵路作家協會主席、《國民鐵道報》前黨委書記、社長

9月13日《國民日報》第包養網24版登載

一半是海水，一半是產業。產業與陸地，在青島這般地伸展和開闊爽朗。

當你追蹤關心游玩勝地時，青島的海的景觀山色，直進心底，美不堪收。當你追蹤關心產業brand時，海爾、海信電器、青島啤酒，還有響當當的“回復號”高速列車。它們都屬統一個家鄉。

青島是結 實的山東年夜漢，傳承著豪放、年夜氣、硬漢的山東基因，但又是有靈性、有溫度的。這也是“回復號”高速列車的性情，氣概磅礴，卻又溫順多姿。它那行云流水的身姿，奔跑在內陸廣袤的年夜地上。

春天，我離開青島采訪，試圖從這里探討“回復 號”高速列車的奧妙。采訪中，一組組風趣的數字，似乎告知了我破解奧妙的password。

“回復號”高速列車實驗速率可達時速400公里及以上。每四天就有三列“回復號”高速列車從這里下線

踏上青島火車站站臺，包養年夜海的呼嘯聲劈面而來。這是離年夜海比來的高鐵火車站。

這座1901年由德國人建築的火車站，歐式作風的紅頂站舍，呈四合院式包抄著一條條股道。幾經擴建，舊貌換新顏，唯有那座德式鐘樓，保存著長遠的氣味。

青島乃高鐵之城。坐落于青島城陽區的四方機車車輛公司，以生孩子制造“回復號”高速列車名揚四海。青島見證了鐵路的成長，高鐵也晉陞了青島的城市質感。

在總拆卸廠，我鵠立在“回復號”高速列車主動焊接生孩子流水線前，只識趣器人樂此不疲地拆卸、焊接；繁重的鋼鐵構架好像一個個小玩具，被肆意傳送、翻轉、輸入……

公司引導先容，四 方公司的高速列車生孩子量占全國年產量的四成以上。每四天就有三列“回復號”高速列車從這里下線，開往內陸五湖四海。

“回復號”高速列車，全稱“回復號中國尺度動車組”，是樹立在“協調號”CRH380型動車組技巧平臺上的，我國第三代高速列車。“回復號”高速列車的實驗速率可達時速400公里及以上，與“協調號”動車組比擬，其design壽命更長、主動化水平更高、平安把持性更強。“回復號”高速列車的正式投進應用，標志著我國完整把握了高速列車焦點技巧。

一列“回復號”高速列車，有50多萬個零部件，接線點10萬多個，數據確認項點56000個

2018年3月5日上午，國民年夜禮堂中心年夜廳。8點剛過，10位全國人年夜代表在任務職員引領下走到了麥克風前，開端與中外記者互動交通。四方公司轉向架分廠的首席技師 郭銳就是此中的一位。

本年41歲的郭銳，享有“年夜國工匠”之譽。

郭銳從事轉向架生孩子。轉向架是高速列車的要害部位，就像人的雙腿。郭銳做了一個抽像的比方：“一小 我的腿假如沒有殘疾，就會跑得很快。假如這個腿有了弊病，就費事了。尤其是在奔馳的經過歷程中呈現題目，會很是風險。”

轉向架固然看著比擬小，可是簡直一切的軸承都 集中在這兒。如軸箱軸承、齒輪箱軸承，還有制動裝配、電機、驅動裝配等。轉向架既是行走部門，也是驅動部門，對拆卸精度請求很高。按技巧規程請求，轉向架的拆卸精度必需把持在0.04毫米以內。

幾年來，郭銳先后從事了時速200公里轉向架構架研磨，時速200公里轉向架正、反裝，時速200公里、300公里轉向架落成、實驗，提議開闢了5項拆卸工藝，取得5項技巧專利，處理了多個高速列車制造中的技巧困難。

高速列車是一項宏大的體系工程。光一張圖紙，從提出計劃到終極敲定，就要經過的事況反復的研討論證，停止有數次的仿真剖析、有數次的實驗驗證。

四方公司供給的數據表白，一列“回復號”高速列車，有50多萬個零部件，此中供給電力驅動、內核把持、電子訊號傳輸的電線就有5萬多根，接線點10萬多個；總共有56000個數據確認項點，需求停止200項實驗檢測；檢測調試需求年夜約20天，最后以零缺點狀況出廠交給客戶。

幾年來，郭銳與他的團隊拆卸高速動車組跨越1000列，平安運轉跨越16億公里。郭銳說，一列高速列車的幾十萬個部件，每個部件都必需尋求完善，如許列車的全體機能、速率和平安性才幹獲得保證。“回復號”高速列車跑起來，才會平安酣暢。“回復號”高速列車的拆卸精度遠遠跨越以前一切車輛的請求，我能介入此中，特殊驕傲。

像郭銳如許位于技巧人才“塔尖”的首席技巧專家，四方公司一共有19人，待遇相當于副總工程師。

“回復號”高速列車流線型全新design頭型，車頭兩側有雙“強無力的手”，緊緊地捉住鋼軌

高速列車的速率正在迫近飛機。與航空飛翔器比擬，高速列車還要面對空中氣 流的擾動，兩車交會時的氣體激 蕩，以及車體經由過程地道時的氣流壓力。是以，高速列車的頭型design比飛機更具挑釁性。

采訪得知，顛末上百次仿真盤算、上千次空氣動力學實驗、上萬次線型測試，高速列車研發團隊design出了30種概動機型。經由過程仿真盤算、分歧周遭的狀況的氣動力學實驗和噪聲風洞實驗，定型5種頭型做挑選實驗，最后構成了“圓潤滑膩、線條流利、形狀豐滿”的“回復號”高速列車全新design頭型。這種全新低阻力流線型車頭design優化了頭型構造，進步了抗風才能和高速下的列車平安性，加倍合適中國鐵路道路周遭的狀況。

專家告知我，為了削減列車氣流阻力，“回復號”還采用了車體平順化design，在車頭兩側design了一種“導流槽”，尾車氣動升力被“導流”發生的向下壓力抵消，就像一雙強無力的手，緊緊地捉住鋼軌，不讓火車飛起來。

與“協調號”動車組比擬，“回復號”高速列車身形姣好 ，看起來線條更優雅，跑起來也更節能。“協調號”動車組的車頂有個“鼓包”，那里裝著受電弓和空調體系。“回復號”高速列車把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道體系中，使列車 看起來更美。

鎂合金、碳纖維等進步前輩輕量化資料的大批應用，年夜年夜加 重了車體份量，擴大了車廂容積。“回復號”高速列車的高度從3700毫米增高到了4050毫 米，座位間距更寬闊。在車體斷面增添、空間增年夜的情形下，按時速350公里運轉，人均百 公里能耗降落17%擺佈。列車運轉阻力和車內噪講明顯降落，有用削減了連續運轉能量耗費，表示出傑出的節能環保機能。

“藍海豚”與“金鳳凰”是網平易近晚期獻給中國尺度動車組的昵稱。“回復號”高速列車的兩個車型，分辨由四方公司和長客公司生孩子。兩者均為流線型車體，以白色為基調，分辨裝點以藍色或 黃色標色，以示差別。于是，就有了網平易近饋送的昵稱。

仔細的人們會發明，新定名的“回復號”中國尺度動車組，本來的那列有著 藍色標識的“藍海豚”不見了，取而代之的是艷麗的白色標識。火車迷們贊嘆道，白色比藍色更刺眼。人們所覺得的不只僅是標色的變更，更是“回復號”高速列車從里到 外的周全立異。

當然，最要害的不是它的“高顏值”，而在于它出色的機能表示。“回復號”高速列車各項機能優良：列車氣動阻力下降了15.4%，地道交會壓力波下降20%，明線壓力波下降18%，氣動噪聲下降了7%，均到達國際搶先程度。

不竭優化和規范車載裝備的降噪請求和design，對分歧資料和構造的隔音停止對照實驗，到達3000屢次。“回復號”高速列車的樂音降落了1至5分貝，超出design目的

實驗證實，跟著速率的不竭晉陞，高速列車的氣動噪聲會明顯增添。那時速到達300公里時，高速列車的氣動噪聲已跨越輪軌噪聲成為重要噪聲源。如許不單年夜年夜下降了乘客的溫馨性，並且對鐵路沿線形成噪聲淨化。“協調號”CRH380型動車組樂音曾經 較小，優于良多發財國度的高速動車組。在此基本上，哪怕下降1分貝，也是世界性困難。“回復號”挑釁了這個困難。

為了讓搭客搭車感到更溫馨，中國鐵道迷信研討院、中車團體以及相干高校科技職員配合聯袂，凝心聚力，堅強霸佔高速列車樂音把持困難。

針對高速列車的重要氣動噪聲源是受電弓與轉向架，科研職員積極組織課題攻關，樹立受電弓、轉向架氣動噪聲剖析模子，獲得數據，模仿實驗，逐項改良。

四方公司技巧團隊前后摸索了3年時光，光是隔音資料的對照實驗，就做了3000屢次。為了取得一組正確的數據，經常徹夜達旦，即便呈現一點誤差，全部試驗都要從 頭再來。

降噪是個體系工程，剛開端制造工場采取了應用最新降噪資料、加裝吸音裝配等辦法，但降噪後果不顯明。四方公司請來國際的構造、流體、資料 等範疇的專家配合談判。集中氣力辦年夜事的上風在這里獲得充足表現。大師擰成一股繩，經反復研討發明，一些車載空調、風機等裝備的吸氣排氣形成壓差，也影響降噪。于是，他們優化和規范車載裝備的降噪請求和design，終于讓樂音降落1至5分貝，超出design目的。

現在，當你搭乘搭座“回復號”高速列車時，基礎上聽不到樂音。哪怕是座位底下車輪與鋼軌的摩擦聲都 很稍微、很遠遠。要了解這可是350公里的時速。車外雷霆萬鈞之力，車內一片鬧哄哄，這是一幅多么詩情畫意的氣象啊。

“回復號”高速列車采用的254項主要尺度中，中國尺度占到84%；11個體系96項重要裝備，采用了同一的中國尺度和型號，具有完整自立常識產權

“中國尺度”即“以我為主，為我一切”的技巧尺度。

一個新尺度簡直立，需求聰明、話語權和技巧底氣。

中國高速列車制造借力世界進步前輩技巧，顛末十多年的盡力，在較短時光完成了嚴重跨越。現在從歐洲、japan(日本)引進的多個技巧 平臺，顛末“兼收并蓄”，在完成“為我所用”的同時，也帶來了諸多未便和“為難” ，如車型不克不及兼容、零配件不克不及交換等 。

2012年春，中國鐵路總公司主導，聚集國際有關企業、高校科研單元等上風氣力，啟動了“時速350公里的中國尺度動車組”研制任務。2014年，國度發改委將中國尺度動車組歸入國度計謀性新興財產示范工程項目，力圖構建系統完全、構造公道、進步前輩迷信的中國高速列車技巧尺度系統。

承當中國尺度動車組design制造的四方公司和長客公司，以“中國尺度動車組”技巧前提為根據，對動車組頂層技巧目標停止分化，周到制訂了各子體系的效能規范并展開相干技巧計劃design，完成了動車組的總體design、各子體系的技巧參數婚配與相干構造design。

“回復號”中國尺度動車組采用的“中國尺度”，涵蓋了列車總裝、車體、轉向架、牽引電氣、司機室布置及裝備、制動及供風、收集把持、應用維護修繕等10多個方面要害技巧和配套技巧，觸及動車組 的空氣動力學仿真、車輛動力學機能仿真等幾十種design驗證與校核盤算。一切都是自立design，具有立異性、平安性、智能化、人道化、經 濟性等特色，居于國際搶先程度。

以“協調號”動車組駕駛臺上的把持手柄為例，有的車型只要一個，有的車型有兩個，還有的車型是三個，牽引、制動、恒速手柄各不雷同。為了讓“回復號”駕駛臺的手柄同一，開闢團隊從20多個design計劃中遴選，顛末上萬次機械、物理特徵測試、論證，最后定型。有的時辰一個毛病代碼、一個把持電子訊號，甚至在顯示屏上顯示的一個圖標，大師都要會商好久。

2015年6月30日，兩列具有完整自立常識產權、時速350公里“中國尺度動車組”分辨在青島四方公司和長客公司下線。集物聯網、傳感網、列車把持收集、車載傳輸收集的多網融會技巧于一體的中國智能化高速列車由此出生。在高速列車254項主要尺度中，中國尺度占84%；中國尺度動車組的“尺度”，意味著今后中國年夜地奔馳的一切高速列車都能連掛運營，互聯互通。“回復號”高速列車全體design和要害技巧所有的自立研發，具有完整自立常識產權。在時速350公里中國尺度動車組基本上，“回復號”高 速列車更在積極推動自立化、尺度化、系列化成長。

“回復號”高速列車設置了2500余項主動監測點，采集車輛靜態信息到達1500余項，完成了全列車、全方位、多維度的及時監測和毛病診斷、處理

2017年6月26日11時05分，“回復號”高速列車分辨在北京南站和上海虹橋站雙向首發，一個形似“飛龍”，一個神似“金鳳”，分辨擔負起G123 次和G124次高速列車值乘義務。

由此，中國高鐵進進“中國尺度動車組時期”。

就在前一天，位于北京西郊的北京動車段怒氣洋洋，一片歡躍。中國鐵路總公司在這里舉辦定名典禮，中國尺度動車組被正式定名為“回復號”。從這一刻起，“回復號”高速列車閃亮退場，承載著中華平易近族巨大回復的中國夢奔向將來。

我國地區遼闊，天氣、地質差別明顯，南北溫度橫跨達±40℃，長間隔、高強度的復雜運轉周遭的狀況，對高速列車的順應性提出了極高請求。“回復號”高速列車停止了60萬公里運轉考察，比歐洲尺度還多了20萬公里。下降全壽命周期本錢，進步了平安冗余，整車機能目標完成較年夜晉陞。“回復號”高速列車的design壽命到達了30年或運轉1500萬公里，而“協調號”動車組則是20年。

為了讓搭客安心搭乘搭座“回復號”高速列車，強盛完美的智能化感知體系，滲入到中國尺度動車組的每個毛細血管里，年夜年夜晉陞了列車的“警戒性”。全車設置了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，采集車輛靜態信息到達1500余項，包含平安機能、周遭的狀況信息（如溫度）等，并記載各部件應用工況。為全方位、多維度毛病診斷、維護修繕供給支撐。

同時，“回復號”高速列車的頭部和車廂銜接處，還增設碰撞吸能裝配，若在低速運轉中呈現不測碰撞時，可經由過程裝配變形，進 步動車組主動防 護才能。列車呈現異常時，可主動報警或預警，并能依據平安戰略主動采取限速或泊車辦法。此外，還采用長途數據傳輸，可在空中及時獲取車輛狀況信息，晉陞空中同步監測、長途保護才能。

“回復號奔跑在內陸廣袤的年夜地上。”習近平主席在2018年新年賀詞中的詩意表達，被中國鐵路人視為對近年來中國高速鐵路成績的充足確定，極年夜地鼓舞著寬大鐵 路人奮勇當先的豪情和斗志。

“回復號”奔跑在內陸廣袤的年夜地上，承載著中華平易近族巨大回復中國夢，承載著國民群眾對美妙生涯的向往，追風逐電，一往無前。